[Paul Reynolds]

Elle est un peu à Maserati ce que la Morris Ital est à Giugiaro. Une signature que l'on préfère oublier, un épisode qu'on évite soigneusement de mentionner dans les retrospectives officielles.

La Chrysler TC by Maserati, avatar indirect des rapports noués à l'époque de l'aventure Pantera par Alejandro De Tomaso et Lee Iacocca. La démarche n'était pas dépourvue de logique : conférer une dose de glamour exclusif à Chrysler et une possibilité d'effleurer les profits de masse pour Maserati. Avec 7'300 exemplaires produits, cette convertible traction bien cheesy dans l'execution - pourtant largement réalisée et fabriquée à Modène - n'a guêre rempli ses objectifs. Face aux soubassements de Dodge Daytona et aux motorisations empruntées aux gammes Chrysler et Mitsubishi, le Trident perdu dans le Pentastar avait un peu de peine à garder de son lustre. Sans oublier le fait qu'elle est plus le pendant automobile d'un Liberace en fin de vie que d'un Marcello Mastroianni sur le point de féconder Catherine Deneuve.

[Ian-Alexander]

Il y a toujours eu quelques choses de bien freaky dans les MAserati de course.

À commencer par la Barchetta :




Un physique étrange, et surtout une auto 100% compet, à l'époque des biens bourgeoises bi-turbo.
Strange !



Pour revenir à la TC by Maserati, il est amusant de constater ses similitudes avec la Cadillac Allanté - oui, avec un accent.
Les coques étaient produites en Italie chez Pininfarina, et envoyées pour l'assemblage final aux USA à l'aide d'un Boieng 747 spécialement équipé.
Débile et ruineux.

[Ricardo]

Pour ma part, je fais plus l'association avec une Le Baron

Des TCs, on en voit encore quelques unes trainer en Floride de nos jours mais elles sont bien souvent en piteux état peut être même avec d'autres motorisations...un peu comme les SM Maserati avec des moteurs de CX



En revanche, je n'avais jamais vu l'interieur et cela semble très triste...

[Ian-Alexander]

On oublie tout, c'est en fait le 80's US freakshow !
C'est peut-être pas plus mal...

[Paul Reynolds]

Bien vu en ce qui concerne la comparaison avec l'Allante. On dit que cette dernière n'était pas spécialement désagréable à mener une fois dotée du V8 Cadillac Northstar assez moderne et performant. Malheureusement, on a jamais pu en dire autant de la TC.

Pour rebondir sur la comparaison non dénuée d'à-propos de Ricardo avec la LeBaron, la TC était supposée être vendue avant la LeBaron, conférant ainsi un prestige crypto-maseratiesque à la nouvelle venue. Mais, la faute à des contraintes industrielles, on a d'abord eu droit à la LeBaron et ensuite à la TC qui a souffert assez logiquement de l'évidence similitude esthétique et technique avec la plébéienne convertible.

[Ricardo]

C'est fort dommage car, à l'inverse, la LeBaron a permis à Chrysler d'éviter la faillite !

[Ian-Alexander]

Similitude encore plus visible sur les versions restylées, dotées de phares fixes.



Je me rappelle que la LeBaron Cabriolet a fait son petit effet à son arrivée en France.
Mon père était tenté, jusqu'a à ce que les premiers essais tombent dans les magazines : une vrai catastrophe.


En fouillant un peu sur le web, on se rend compte que c'est assez clownesque une LeBaron, toutes générations confondues.

J'aime bien ces versions à gros sourcils et dentier refait :

[Paul Reynolds]

Ricardo : Dans une certaine mesure oui, puisque c'est la plateforme K-Car - dont la LeBaron est issue - à laquelle on attribue la resurgence sous l'ère Iacocca d'un Chrysler alors destiné au cimetière.

K-Car Platform (Wikipedia)

Ce qui me fait rebondir sur le fait qu'aujourd'hui Maserati et Chrysler sont placés sous le même giron...

[Ian-Alexander]

Niveau gag, on a évité le pire en Europe, ils auraient pu commencer par importer la version '85.

Admirez donc la ligne élancé du cabriolet très Town & Country.
Enfin, surtout Country.

[Paul Reynolds]

Ah oui. C'est très beau en version "woody"...

[Ian-Alexander]

Et visiblement il y a un tigre dans le moteur. Ahem.

[Paul Reynolds]

Le regretté Ricardo Montalban en guise de garant, ca le fait toujours.

Son comparse de L'Ile Fantastique, l'éminent et tout aussi regretté Hérvé Villechaize n'avait pas ce pouvoir. C'est injuste.

[Mister Freez]

On dirait vraiment une Mustang de la même ère… quelle créativité !

(et au passage, bonjour à tous, ceci est mon premier message !)

[Salim Santa-Lucia]

Je verrais bien cette Chrysler LeBaron '85 woody montée sur des amortisseurs à gaz: cela lui permettrait d' apparaître dans des clips d'une rare délicatesse...



(Welcome here, Mr. Freeze...)

[Mister Freez]

Effectivement… plutôt que "d'une rare délicatesse", j'aurais dit "à la délicatesse rare", plus en adéquation avec les chemises de bucheron et les tee-shirts mouillés.

[L'Escogriffe]

Si je ne dis pas bétise l'aventure de la "Chryslerati" avait aussi (et surtout) permis à De Tomaso de lever des fonds importants à un moment où les liquidités commençaient à manquer ainsi que de moderniser son outil de production qui devenait obsolet. L'aventure a tourné au vinaigre (la faute à un produit plus 2 fois plus cher qu'une LeBaron de base et à peine mieux ainsi qu'à des retards de livraison faramineux) et Chrysler y a englouti des sommes astronomiques. Je crois que DeTomaso, en revanche, ne s'en était pas si mal sorti.

[Paul Reynolds]

On sort du cadre de l'Americana mais c'était aussi le but des alliances avec Innocenti (période "bras italien de Leyland" puis en indépendant) et avec Daihatsu pour les versions "high performance" bardées de l'aura exotique du badge De Tomaso.

[Paul Reynolds]

Il y a un truc étrange, presque contre nature, lié à la présence des Alliance (R9), Encore (R11), Fuego et R18 Sportwagon dans ce film publicitaire mettant en évidence les mérites des produits de la gamme AMC-Renault-Jeep du millésime 1985, bercé qui plus est par les Pointer Sisters. C'est en tous les cas une certaine idée du "Bizzare Americana 80's".

[Paul Reynolds]

Autrement, il y a également l'Eagle Premier. La version américanisée par Giugiaro de la Renault 25. C'est pas mal John-Paul Leather dans son genre.