[Salim Santa-Lucia]

Pour ouvrir le bal: un fétiche, la Maserati Shamal.
Elle me fascine depuis mes dix ans: elle est "trop"... trop bizarre, trop démonstrative, trop rare, trop snob, trop puissante, trop mauvais garçon, presque tunnée... à sa place quelque part entre un parking au bas de tours de grands ensembles et une route bordée de vignes de l'Émilie-Romagne.

Chez Maserati, la publicité me parle...

[L'Escogriffe]

La shamal ou l'excès: prendre la plateforme la plus courte (celle du spyder réutilisée sur la Karif), y ajouter le plus gros moteur possible, demander à Gandini de rendre le tout agressif à la limite du grossier... Splendide et décadente !

Pour poursuivre la conversation je vous propose l'Alfa Romeo SZ, connue sous son nom de projet dans un premier temps: ES 30.

Merci de respecter la taille des photos, comme indiqué dans les rules.

[Realdriver]

L'Alfa Romeo SZ. Mécanique et plateforme de 75 3.0 (avec certaines des modifications utilisées en course). Design provenant du Centro Stile Fiat par Walter da Silva si je ne m'abuse. Une excellente routière mais manque singulièremnt de punch pour une voiture visuellement aussi agréssive.

[Ian-Alexander]

Flagrant délit de non lecture du site, Realdriver !

Roger Opron on a dit ! C'est son dernier dessin de vraie voiture - je ne compte pas les voiturettes sans permis.

Piqûre de rappel.

[Realdriver]

En effet... C'est bien Fiat Centro Stile et non pas l'Alfa Romeo Centro Stile. Au moins je n'ai pas dit qu'elle était de Zagato (qui les a fabriquées).

[Mister Freez]

d'un autre côté, on peut comprendre qu'il se soit arreté après ça !
Les proportions sont… disons, étrange.

Chez Maserati, on a su garder malgré tout une élégance…


… somme toute, très américaine.

[L'Escogriffe]

Soit tout l'opposé de la Delta S4, qui est tout, sauf élégante.



Affutée, efficace, mythique... Non, vraiment, tout, sauf élégante.

[Mister Freez]

ah oui, tiens, je n'avais même pas fait le rapprochement.



Je trouve une inspiration américaine dans les soufflets de pare-chocs et les cligonos. Oui, je sais, c'est maigre.


La S4, on n'a pas le droit de critiquer. C'est un mythe. On ne touche pas à un mythe.
mais c'est vrai qu'elle est affreuse

[L'Escogriffe]

A sa décharge elle passait derrière la gracile 037, que je considère comme une des plus jolie voiture qu'il y ait eu. Il y a quelque chose de féminin dans son dessin, et d'aimable (en plus d'un certain nombre d'arêtes vives qui me permettent de l'ajouter ici...).



Gracilité dont les terribles Audi Quattro firent bien peu de cas en championnat du monde des rallyes si je ne m'abuse d'ailleurs...

[Mister Freez]

La 037 n'avait, hélas, que deux roues motrices à opposer aux redoutables transmissions intégrales des Quattro.

[L'Escogriffe]

L'une des questions du questionnaire portait sur James Bond. C'est un peu pareil entre la 037 et la Quattro: Roger Moore ou Daniel Craig ?

[Salim Santa-Lucia]

Pour moi ce sera Lancia 037 et Daniel Craig...

[Ellole]

Pour moi, la 037 reste la plus belle voiture de rallye de l'histoire. Mythique. Et en 82-83, divinement conduite par Rohrl, Allen, Biasion, Andruet, and co, elle a mené avec élégance la vie dure aux Quattros.

[Sir Oliver Foamed]

Aaah, Shamal, SZ et Quattroporte : it's good to be back home!

[Lord Hesketh]

Je ne sais pas si ça va vite (à part la rouille cela va de soit)




N'est pas un de ces exemplaires que Belmondo a violemment pulvériser dans "Le Casse" ?

[Lord Hesketh]

Un aperçu du catalogue Fiat 78, sur la dernière vignette il s'agit d'une 132 ... première fois que j'en entends parler, celle ci a du être hyper vite en terme de carrière tout au moins !

Notez le commentaire du journaliste sur la finition de l'auto, qu'il considère que un atout ! Excellent ahahaha !

[Paul Reynolds]

Malgré le fait qu'elle soit assez méconnue en dehors des frontières italiennes, la 132 a connu une carrière assez longue. De 1972 à 1985 si l'on inclut sa version restylée lancée en 1982, soit l'Argenta. Cette dernière trahit d'une appartenance incontestable à cette dévotion italienne late 70's-early 80's pour l'équerre Aristo mais exhale le sex-appeal d'un vieux taxi romain un peu poisseux. Les Argenta étaient toutefois, il me semble, disponibles avec le moteur à compresseur Volumex des Lancia Beta HPE, Trevi et Pininfarina Spidereuropa. Presque rigolo comme Q-Car, même si le charme très Tergal d'une early 132 me séduit plus.

Early 132


Nuova Argenta