[L'Escogriffe]

Si vous me passez l'expression: oh putain cet intérieur !

J'en ai perdu 2/10e à chaque œil. C'est d'origine un truc pareil ? Les années 70 étaient définitivement un autre monde. Surpop même si c'est peut être indigeste au quotidien.

C'est moi ou elle parait haute sur pattes ? C'est propre aux premières générations ? _{On dirait qu'il manque le moteur dedans tant elle remonte.}

Tant qu'on en est sur les 928, sont elles toutes fournies avec le vice en elles ou certaines versions sont elles plus recommandables que d'autres ? Si je me souviens bien d'un papier dessus dans C&SC d'il y a quelques années (entièrement repompé par l'édition française récemment...) il était fait mention d'une augmentation de la puissance de 50% sur la durée de vie de l'auto. Je suppose que le reste fût à l'avenant. Cela a t il eu un effet bénéfique / aggravant sur les maux décrits ci dessus ?

[LHO Smith]

L'intérieur à carreaux "Vasarely" est d'origine sur les premières séries. Le cuir sur le tableau de bord était une option (10% du prix de la voiture...). Après, toutes les versions ont les sièges cuir, et à partir des années 80 on sombre dans l'austérité la plus dépressive, sauf commandes spéciales souvent d'origine germanique qu'on trouve parfois, et là je passe sur les cuir bicolores mauves et menthes à l'eau (même le volant...).

C'est vrai qu'elle me semble bien haute. Je soupçonne un changement d'amortisseurs et une géométrie vite faite. Dans le manuel, la procédure de réglage de géométrie/hauteur de caisse prend pas mal d'heures et demande une chèvre... il faut soulever partiellement la voiture, la poser, la laisser redescendre plusieurs fois en ajustant au fur et à mesure.

Pour la fiabilité, globalement les toutes premières sont les pires, mais après 32 ans les défauts de jeunesse ont normalement corrigés .

Pour les 32V (de 86 à 95), le boitier d'injection rend l'âme tous les 10 ans.
La distribution+pompe à eau est à faire tous les 5 ans (La courroie de distrib fait plus de 2 mètres !), compter 2000-2500 euros pour révision + distrib (17 heures de MO).

Il y a de nombreuses petites pannes électriques, qui dépendent de la conservation de la voiture et sont généralement sans gravité.

C'est surtout l'entretien courant, avec le préventif, qui est cher.

Le prix des pièces, le nombre d'heures de MO nécessaires est globalement élevé. heureusement on trouve de bon spécialistes de pièces aux US ou des pièces en direct chez les fournisseurs (radiateur d'eau = 785 euros chez Behr, 1000 euros chez Porsche), des vendeurs de pièces d'occasion au club porsche 928 et plusieurs mecanos très compétents en ile de france.

Et c'est le plus important : un mecano qui connaît les spécificités du modèle et sera à même de trouver "la" panne. Vers Dijon il y a même un carrossier/mecano qui fait des prix tout à fait raisonnables.

Avec une 928, les concessions Porsche sont globalement à fuir, sauf rare exception : les mecanos ne connaissent plus le modèle.

[Rosebud]

Le tissu était disponible sur l'entièreté de la gamme Porsche il me semble (924 très certainement)... Aujourd'hui il tape vraiment dans l'excès, mais colle vraiment à la période de conception du véhicule. Comme expliqué plus haut, visuellement la voiture a près de 20 ans d'avance... ce genre de tissus permet vraiment de remettre les choses dans leur contexte .

PS : Pour les amateurs, voici le lien du site dont sont issues les photos http://www.928regist...g/CZ/kermit.htm

[Percent]

Trop de grands écarts... c'est ça, trop de grands écarts la 928.
"Presque" parfaite partout, une synthèse "presque" géniale de la GT, la sportive, la familiale, le coupé, le confort, le comportement etc, etc, etc... mais vraiment parfaite nul part… sauf peut être sur autoroute. Et le problème est que l'autoroute à 130km/h ou 75mph ce n’est pas si top que ça. Le rêve passe vite, ici ou aux US.

Elle ressemble à un objet volant de SF cette voiture... tout est dit dans son design finalement... Il faut toujours regarder le design d’un objet, il dit presque tout.

Le seul problème de cette voiture est finalement qu'elle ne vole pas. Elle reste "simplement" un objet terrestre. Elle aurait peut être été le meilleur jet privé du monde, tout ce que l'on fantasme d'un falcon : le croisement entre un F14 et un 727 pour partir à 4 à New York en 3h, le concorde du privé quoi... manque de bol j'attends (et visiblement je ne suis pas le seul) autre chose d'une voiture.
Mais pourtant (moi le premier), j'avais envie d'y croire, jusqu'au bout... elle est tellement forte... mais après avoir essayé le quotidien lentement mais surement érode la promesse...

Et puis comme vous le dites le problème de la perfection c’est que ca ne reste pas dans le temps. Par définition la perfection technique est datée, plus que tout le reste. Du coup lorsqu’il n’y « que » ça, ca passe… et reste alors les emmerdes !!!

Sinon pour revenir au topic une Alfa SZ aussi… Ca me gratte souvent.

[Ascari]

Oui la sz ça gratte plus que ça démange d'ailleurs. Un autre genre de truc sans plus guère de sens.

À ranger dans la même catégorie que le bmw z1, lancia hyena, ce coupé Ford dont le nom m'echappe.

Des bizzareries surfant sur la mode des instant classic d'un marché devenu fou vers 1989.

[Realdriver]

La SZ garde assez de pièces de voiture de série pour rester envisageable à mon avis. Avec 1000 exemplaires produits, il y a une "masse" d'utilisateurs suffisant pour parfois faire refabriquer certaines pièces spécifiques également.

Je prefère acheter ça qu'une 928. Je pense que c'est certainement un achat plus raisonnable. Dommage qu'il lui manque une cinquantaine de chevaux.

[Ian-Alexander]

Euh... vous verrez ça le jour où vous abîmerez une pièce de carrosserie...

[Ascari]

... et aurez besoin d'un pare-brise et des optiques de phares.

[Ian-Alexander]

Exact. Mon petit doigt me dit que les tarifs Zagato doivent faire passer ceux de Porsche pour du hard-discount.

[L'Escogriffe]

La lame inférieure est de source paternelle une pièce d'usure courante (à chaque trottoir semble t il). Scandaleusement hors de prix dans les 90's, probablement introuvable désormais.

_{Je connais de bons moulistes pour d'éventuels propriétaires dans le désarroi...}

[Ian-Alexander]

Pour revenir à la discussion sur les Caterham, c'est vrai qu'une belle Lotus Seven S2, un peu coursifiée, ne dépareillerait pas dans mon garage idéal.

À avoir avant d'être vieux !



(c'est la première fois que j'en vois une noire, mince, c'est beau)

[L.I.R.]

Effectivement c'est un must have...

Idéalement, une petite mustang, Fastback dans l'idéal, pourrait y trouver sa place aussi... le probleme, toujours le même dans ce genre de discussions, c'est qu'il faut un très très grand garage...



Cela dit, entre le prisonnier et Bullit, ça fait un peu les cahiers du cinéma là... il n'empêche, je trouve cette mustang over cool...

Idéalement, j'aimerai aussi posséder un monoplace un jour, genre F3000 ou formule renault... oui oui je sais, c'est comme un appareil à pierrade: ça sert une fois dans l'année et ça prend de la place le reste du temps, mais je trouve ça tellement plus sympa qu'un karting...

[Ian-Alexander]

Achetez donc un monospace, c'est presque pareil, mais ça sert plus souvent

[Realdriver]

Ascari, on 06 January 2011 - 11:18 AM, said:

... et aurez besoin d'un pare-brise et des optiques de phares.

On parle ici en effet des 2 pièces difficiles à trouver. Je ne sais pas pour les phares, mais je sais que les pare-brises avaient étés refaits.

Sinon, pour les pièces de carrosserie:
SZ register

Une grande partie des autres pièces proviennent de la 75. à part le réglage de la hauteur de caisse, c'est une voiture plutôt simple (pas une 928 donc).

[Ascari]

Juste c'est assez rustique et old fashion par comparaison.

Mais de mémoire la base mécanique est la 75 imsa. Pas de pièces spécifiques au sens strict ?

[Percent]

L.I.R., on 06 January 2011 - 02:17 PM, said:

Effectivement c'est un must have...

Idéalement, une petite mustang, Fastback dans l'idéal, pourrait y trouver sa place aussi... le probleme, toujours le même dans ce genre de discussions, c'est qu'il faut un très très grand garage...

Cela dit, entre le prisonnier et Bullit, ça fait un peu les cahiers du cinéma là... il n'empêche, je trouve cette mustang over cool...

Idéalement, j'aimerai aussi posséder un monoplace un jour, genre F3000 ou formule renault... oui oui je sais, c'est comme un appareil à pierrade: ça sert une fois dans l'année et ça prend de la place le reste du temps, mais je trouve ça tellement plus sympa qu'un karting...

La monoplace il ne faut surtout jamais mettre le doigt dedans !
Ceci étant dit c'est un truc à vivre avant 50 ans je pense si on aime conduire (et accepte de rester fruster à vie ensuite).

Pour la F3000 on est bien plus proche du Jedi que du jeune Padawane. Question finance c'est niveau ISF ++, genre qui a du pétrol dans son jardin ou une femme très riche qui vous aime vraiment beaucoup... La 928 ou la SZ sont de vastes plaisanteries pour gamin en culote courte à coté !

[L.I.R.]

ouais évidement, F3000 c'est peut être un peu hard niveau finance, mais je suis qu'on doit pouvoir trouver des monoplaces genre formule à un pris abordable....

Mon expérience en f3000 fut surement un des trucs les plus jouissifs de ma courte expérience... automobilistiquement parlant...

[Realdriver]

Ascari, on 06 January 2011 - 03:06 PM, said:

Juste c'est assez rustique et old fashion par comparaison.

Mais de mémoire la base mécanique est la 75 imsa. Pas de pièces spécifiques au sens strict ?

Bien sûr, surtout au niveau suspension, carrosserie et intérieur. Mais question Moteur/transmission/boîte/freins, je crois que c'est quasi stock (= 75 3.0 QV). L'échappement est bien sûr différent.

[Percent]

Ascari, on 05 January 2011 - 08:53 AM, said:

Après avoir essayé de fabriquer des surhommes (ce qui est interdit maintenant) voici les allemands condamnés à constuire des survoitures.

Ce sentiment de vanité (au sens de vain) m'a frappé au volant de quelques allemandes récemment utilisées BMW 850i, BMW Z4 3.0. On sort avec aux lèvres une question : "A quoi bon ?". Tout à fait ce que vous décrivez, l'indigestion de "Trop".

Je partage totalement cette analyse Ascari. Malheureusement, il n'y a pas que nos amis germaniques qui soient atteints de ces maux. Nombreuses sont les sportives récentes qui pourraient être qualifiées de "A quoi bon ?" ou "trop de trop" vous ne trouvez pas ?

Monsieur LHO Smith, je suis esbaudi devant votre savoir sur la 928...

Sinon je suis étonné que personne ne parle de ça:



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J'en ai rêvé la nuit de ce squale et son M88

[Ian-Alexander]

J'en ai rêvé aussi... mais je la trouve justement "trop".

Trop large, trop haute, trop agressive, trop vulgaire.
Trop voiture de dealer de cité.

Finalement une des (la ?) seules BMW anciennes que je ne m'imagine pas une seule seconde acheter.