MGB GT SPOTTING
Si le cultissime roadster MG B, présenté en 1962 a été dessiné en interne, sa déclinaison coupé, la B GT lancée en 1965, est l’œuvre de Pininfarina. Le studio de style italien a signé là un chef d’œuvre discret, qui l’air de rien marquera l’histoire du design automobile en étant le premier coupé sportif à hayon. Cette 2+2 est, contrairement au roadster, équipé d’une banquette d’appoint – mais personne ne s’assoira jamais vraiment dessus, à moins d’avoir été au préalable décapité. Elle fait cependant un excellent séparateur à bagages, et une fois rabattue permet d’accroître le volume d’un fort pratique coffre.
La B GT offre en effet tous les avantages d’un break de chasse, sans en être un, de par son arrière fastback. 125 280 exemplaires seront produits jusqu’en 1980, date de l’arrêt de production des deux variantes d’une MG B plus qu’obsolète.
À en croire sa plaque d’immatriculation, cette B GT californienne, croisée dans une rue proche du Bois de Vincennes, date de 1974 – dernière année de commercialisation de la B GT outre-Atlantique. Ce que confirment ses volumineux butoirs de pare-chocs en caoutchouc – appelé Sabrina, du nom d’une actrice anglaise à la poitrine généreuse – montés uniquement sur les modèles US début 1974, avant que, quelques mois plus tard, la MG B ne reçoive d’englobants pare-chocs “rubber bumper” à l’esthétique soumise à controverse.
Photos : Yan-Alexandre Damasiewicz
Une MG B pour bien commencer l’année, merci au Blenheim
… May I interrupt ? Hayon sur la B GT certes mais à son lancement en 1965, elle n’innove déjà plus quel que soit le charme certain de ses lignes: la Jaguar E-Type ou plus tôt encore, les Aston-Martin DB 2/4 et DB MkIII l’auront précédées…
… Otherwise, autre singularité des MG B US-specs, un tableau de bord rembourré hideux dit “pillow”, seul moyen de passer les normes de crash test de l’autre côté de l’Atlantique (norme FMVS qq chose) sans avoir à redessiner la motié de la voiture
Sinon, félicitations de vous être penché sur ce merveilleux coupé qui vit sagement dans l’ombre de son bien banal et bien lisse ultra-populaire demi-frère décapotable !
C’est d’un banal le roadster ! Vos exemples ne comptent pas, ce sont des portes à ouverture latérale !
Bien d’accord pour le roadster – lisse à sombrer dans le valium…
Quant aux hayons chics des Jag et Aston, j’attendais la remarque – cela veut-il dire que le capot moteur à ouverture latérale des Lancia Fulvia Sport Zagato n’est pas un capot ?…
Cheers
Une portière moteur ?
Qui d’autre a fait ça, d’ailleurs ? Il y avait la Skoda “742″ également, mais avec un piège, puisque c’est un coffre.
… Skoda indeed avec les 105, 120, Estelle, etc,… Je crois que Borgward a dû s’y mettre également et j’ai un vague souvenir de Bristol 6 cylindres ainsi gréée
Côté poupe, latérale ou verticale, peu importe le sens de l’ouverture – ce qui compte c’est qu’elle soit là en vrai et en grand, en lieu et place d’un portillon de coffre traditionnellement traditionnel; Victoire pour le duo Aston-Martin/Jaguar…
… Tiens, les AC Aceca et Greyhound me sont revenues à l’esprit dans ce même registre
Bonjour,
Tout d’abord, comme c’est ma première intervention, je voudrais vous remercier pour la qualité et l’intérêt présentés par vos articles.
Maintenant histoire de chipoter un peu, quand vous écrivez “Le studio de style italien a signé là un chef d’œuvre discret, qui l’air de rien marquera l’histoire du design automobile en étant le premier coupé sportif à hayon”, ne pourrait-on pas considérer que c’est plutôt la type E sortie en 1961 ?